La Giulia 1.6 Super (105.26) a été produite à l'usine d'Arese en Italie le 6 septembre 1966.

La spécification avec laquelle elle a quitté l'usine était la suivante -

Spécification Bollino Oro haut de gamme en blanc Biancospino, avec intérieur Rosso Skai (similicuir rouge).

En plus de la description complète de l'équipe BaT ci-dessus, j'ai pensé qu'il serait utile d'ajouter quelques informations supplémentaires ici dans le chat. Je m'excuse d'avance pour ce long message, mais je sais que je préfère toujours avoir trop d'informations plutôt que trop peu lors de l'achat d'une voiture à distance.

Elle a été vendue à son heureux premier propriétaire par le concessionnaire Alfa Romeo de Frosinone, en Italie (à mi-chemin entre Rome et Naples). On m'a dit que la voiture est ensuite restée avec son premier propriétaire pendant plus de 20 ans. Elle n'a ensuite changé de mains que deux fois avant mon achat auprès d'un spécialiste italien de voitures classiques bien connu et respecté, Montini Automobili (basé à Pesaro) à l'été 2023. Filippo Montoni, le propriétaire, serait plus qu'heureux de prendre un appel de toute personne intéressée pour discuter de la voiture si cela s'avérait utile. Si vous vous ennuyez... regardez sa magnifique vidéo Corsa Spec Alfa GTA sur la chaîne Petrolicious sur Youtube !

L'ancien propriétaire a soumis la voiture à une restauration mécanique, carrosserie et intérieur complète, minutieuse, mais sympathique (sur une période de 2 ans entre 2020 et 2022) en vue de préserver l'incroyable originalité de la voiture tout en ramenant la Giulia au plus près de l'état dans lequel elle a quitté l'usine en septembre 1966.

Ayant passé toute sa vie dans le climat chaud et sec du sud de l'Italie, tous les panneaux de carrosserie et le châssis sont restés d'origine et ont simplement été ramenés au métal nu (il n'y a absolument aucune trace de soudure ou de remplissage sur la voiture). Toutes les soudures par points d'origine sont visibles sur toute la longueur des seuils et de chacun des passages de roue intérieurs. Elle a ensuite été repeinte de très haute qualité dans le Biancospino d'origine. Le châssis et le compartiment moteur ont reçu le même traitement et tout le dessous a ensuite été protégé avec un traitement à la cire anticorrosion Dinotrol transparent pour garantir que la voiture reste en bon état pendant plus de 50 ans.

Une grande partie des garnitures chromées est d'origine et en excellent état sans aucune piqûre, matité ou dommage significatif.

De même, tous les verres et rétroviseurs sont d'origine de la voiture et en excellent état avec les marquages ​​corrects (j'ai essayé de photographier cela mais les marquages ​​ne ressortaient pas bien sur les photos).

Le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel d'origine (numéros correspondants) ont été entièrement reconstruits par un spécialiste Alfa Romeo, y compris de nouveaux pistons et chemises, une chaîne de distribution, des paliers principaux, des paliers de bielle, des soupapes, des guides et une pompe à eau. Le système de refroidissement a également été vidangé à ce moment-là et équipé d'un radiateur remis à neuf - le résultat étant que la voiture roule et change de vitesse sans problème - tout comme elle aurait quitté l'usine. La suspension, les freins, le système d'échappement ont été remplacés (et améliorés lorsque cela était possible) dans le cadre de la restauration.

Les tapis, l'insonorisation et le matériau de la doublure de toit ont été remplacés par des éléments neufs provenant du célèbre et respecté Elvezio Esposito en Italie - ce sont exactement les spécifications et les couleurs avec lesquelles la voiture a quitté l'usine. Il suffit de dire que l'intérieur est aussi proche de la perfection que possible, tout en conservant toutes les caractéristiques d'origine du Bollino D'Oro.

Il y a aussi quelques touches agréables comme la trousse à outils d'origine en cuir de marque Alfa Romeo qui reste complète dans le coffre de la voiture à côté de la roue de secours (comme sur les photos).

Lorsque j'ai acheté le véhicule, il correspondait exactement aux spécifications avec lesquelles il avait quitté l'usine en 1966. Cependant, depuis qu'il est en ma possession, j'ai effectué ce que je classe comme des améliorations de choix pour améliorer la maniabilité et la fiabilité. Il s'agit notamment des éléments suivants :

Kit de mise à niveau de suspension Alfaholics Fast Road (Type B) (ressorts améliorés et légèrement abaissés, amortisseurs jaunes Koni Sport, barre anti-roulis avant améliorée, biellettes de descente, toutes nouvelles bagues en polyéthylène partout - y compris les bagues en polyéthylène de barre en T d'essieu arrière et les bagues en polyéthylène de rondelle de butée. Mon mécanicien n'a pas apprécié ces deux derniers remplacements de bagues car c'est un travail notoirement désagréable (et, par conséquent, qui est ignoré dans de nombreux rafraîchissements de suspension 105) mais qui a un impact vraiment positif sur la maniabilité et élimine une grande partie des caprices de l'arrière qui peuvent se développer lorsque les bagues en caoutchouc vieillissent.

J'inclus deux choix de ressorts supplémentaires dans le cadre de la vente (les ressorts avant et arrière d'origine et également un jeu de ressorts avant Alfaholics Type C que j'ai commandés par erreur). Par conséquent, si un nouveau propriétaire souhaite revenir aux spécifications d'usine ou bien abaisser l'avant de 10 à 20 mm supplémentaires, les Type C peuvent être montés. C'est évidemment une question de goût personnel mais, pour moi, le Type B Le kit avant et arrière offre le meilleur équilibre entre la position/hauteur de conduite et le confort.

J'ai également monté 4 nouvelles jantes en alliage Alfaholics 15" GTA Style avec